Bitcoin và container: Lời tri ân dành cho Malcolm McLean

1 BTC = 106.109,02 USD (30/05/2025)

Một

Vào ngày 30 tháng 5 hàng năm, tôi lại nghĩ đến một nhà tiên phong vĩ đại, Malcolm McLean.

Ông là "Cha đẻ của Container". Tên tuổi của ông không được biết đến rộng rãi như những gã khổng lồ công nghệ, nhưng ông đã biến những chiếc container, giờ đây trông giống như những chiếc hộp sắt lớn thông thường, lấp đầy mọi cảng biển, mọi tuyến đường và thậm chí mọi ngóc ngách trên thế giới, thay đổi sâu sắc thế giới loài người.

Thực tế, vào thời điểm đó, công nghệ container hóa không phải là công nghệ cao và không yêu cầu bất kỳ công nghệ tiên tiến nào.

Con người đã phát minh ra thực phẩm đóng hộp từ năm 1800, giúp kéo dài thời hạn sử dụng của thực phẩm bằng cách đóng kín thực phẩm. Thế giới thực sự không chấp nhận container cho đến năm 1956, khoảng cách 150 năm.

Bạn biết đấy, khó khăn về mặt kỹ thuật khi làm một chiếc hộp kim loại dài hơn mười mét dễ hơn nhiều so với việc làm một chiếc hộp kín.

Ngày nay, hơn 250 triệu container tiêu chuẩn lưu thông giữa đường biển, đường bộ và đường sắt mỗi năm, vận chuyển 90% khối lượng thương mại thế giới - từ những mặt hàng nhỏ ở Nghĩa Ô, Trung Quốc đến máy móc chính xác ở Ruhr, Đức, từ dầu thô ở Vịnh Ba Tư đến đậu nành ở Brazil, mỗi container là tế bào sống động nhất của toàn cầu hóa.

Hai

Vào năm 1960, trước khi có container, chi phí vận chuyển hạt cà phê Brazil lên tới 200 đô la Mỹ một tấn và 200 đô la Mỹ vào thời điểm đó tương đương với 1.800 đô la Mỹ ngày nay. Và chu kỳ vận chuyển có thể kéo dài tới 30 ngày (ví dụ từ São Paulo đến Cảng Rotterdam).

Sau khi container bắt đầu được phổ biến và áp dụng rộng rãi, giá cước vận chuyển mỗi tấn đã giảm xuống còn 30 đô la Mỹ và chu kỳ vận chuyển được rút ngắn xuống còn 12 ngày. Thống kê cho thấy sự phổ biến của việc vận chuyển hạt cà phê bằng container đã làm tăng lượng tiêu thụ cà phê toàn cầu lên gấp 4 lần.

Nếu lúc này không có container, không chỉ lượng tiêu thụ cà phê toàn cầu sẽ giảm ít nhất 60% mà GDP của các quốc gia liên quan cũng sẽ giảm 20 tỷ đô la Mỹ. Đồng thời, giá của một cốc Starbucks mà chúng ta uống hàng ngày cũng sẽ tăng từ 4 đô la Mỹ (28 nhân dân tệ) lên hơn 10 đô la Mỹ (hơn 70 nhân dân tệ).

Nếu bạn không thích cà phê, vậy thì bạn nên ăn anh đào, đúng không? Bạn có thể bỏ qua những quả anh đào có giá 40 nhân dân tệ một pound hiện nay, nhưng khi không có hộp đựng, bạn sẽ không đủ khả năng mua những quả anh đào có giá 200 nhân dân tệ một pound.

Vào ngày 16 tháng 4 năm 1956, đội tàu container đầu tiên của doanh nhân người Mỹ Malcolm McLean, Ideal-X, đã rời Cảng New Jersey. Vào thời điểm đó, ranh giới giữa đại dương và đất liền của nhân loại đã được xác định lại.

Điều này không chỉ làm thay đổi sâu sắc nền kinh tế của loài người mà còn trực tiếp biến một số quốc gia nhỏ bé thành "cảng thế giới" và "trung tâm chiến lược".

Ví dụ, Singapore, một quốc đảo có diện tích đất liền nhỏ hơn 1/20 diện tích của Bắc Kinh, đã trải qua những thay đổi mang tính đột phá. Mỗi năm, hơn 36 triệu container được phân phối tại đây, hoạt động thương mại tái xuất chiếm hơn 30% GDP và giá trị chiến lược của nó ngày càng được nâng cao.

Ngoài ra còn có Cảng Rotterdam ở Hà Lan, diện tích chỉ 40.000 km2 nhưng đã trở thành "vựa rau của châu Âu". 60% sản phẩm nông nghiệp được lưu thông mỗi ngày. Nó cũng tạo ra các khu vực ngoại quan và khu vực mậu dịch tự do. Trụ sở chính của các công ty đa quốc gia đều tập trung tại đây, khiến nơi đây trở thành trung tâm toàn cầu quan trọng về vốn, công nghệ và nhân tài.

Các container ở Cảng Rotterdam có thể xếp chồng lên nhau để bao quanh Trái Đất ba lần. Có lẽ Malcolm McLean không ngờ rằng chiếc hộp kim loại của mình sẽ thay đổi thế giới như một quân cờ domino trong tương lai và viết nên sử thi kinh tế vĩ đại nhất trong thời đại toàn cầu hóa.

Và tất cả bắt đầu vào một ngày xuân bình thường năm 1956, khi một con tàu chở hàng, với tâm trạng lo lắng, lao ra biển và hòa vào dòng chảy của nền văn minh nhân loại.

Tất nhiên, việc phổ biến container không phải là điều dễ dàng. Thay vào đó, nó lại đầy rẫy những khó khăn và thách thức. Những nhóm lợi ích cố hữu của ngành vận tải và vận chuyển truyền thống coi container là kẻ hủy diệt. Công nhân bến tàu coi container là "kẻ hủy hoại công việc". Một số thậm chí còn thường xuyên phá hủy và đánh cắp container. Ngay cả những người được gọi là nhà thiết kế và chuyên gia trong lĩnh vực vận chuyển cũng cười nhạo chúng như một "chiếc hộp sắt" có thể lật úp bất cứ lúc nào.

Nhưng bất kể dư luận chính thống phản đối hay chế giễu thế nào thì hôm nay mọi người đều đã thấy kết quả cuối cùng: thế giới không thể sống thiếu container. Để phục vụ cho việc vận chuyển container, nhiều bến tàu ở nhiều quốc gia đã được xây dựng lại, tất cả các lĩnh vực liên quan đã được tái cấu trúc và số lượng công nhân bến tàu đã tăng gấp đôi so với trước. Những chiếc container từng bị coi là xấu xa giờ đây đã trở thành một mặt hàng hot.

Và lịch sử luôn luôn vần điệu. Bitcoin, "thùng chứa kỹ thuật số" ra đời năm 2009, đang trải qua kịch bản gần như giống hệt với hộp kim loại của McLean.

Bitcoin từng bị giới tài chính truyền thống và cái gọi là giới tinh hoa gọi là "lừa đảo", "hoa tulip", "công cụ tội phạm" và "rửa tiền trên web đen".

Tất cả các ngân hàng và cơ quan quản lý đều giống như những công nhân bến tàu lo lắng về việc mất việc, sử dụng các cuộc tẩy chay lớn để che đậy nỗi sợ hãi bên trong.

Tuy nhiên, ngày nay, Bitcoin đã trở nên mạnh mẽ một cách âm thầm và tự thân, trở thành sổ cái kỹ thuật số toàn cầu, giao dịch trơn tru và không thể thay đổi.

Dù bạn ở đâu, thậm chí ở hai đầu trái đất, dù số tiền chuyển là 0,00001 bitcoin hay 1000 bitcoin, bạn đều có thể nhận được kênh chuyển tiền giá trị gần như ngay lập tức, không biên giới, ít phiền hà (phí xử lý chỉ từ vài xu đến vài đô la).

Không còn bất kỳ báo cáo nào cho rằng Bitcoin sắp chết nữa, và không ai sẽ mù quáng nghĩ rằng Bitcoin không đủ an toàn. Thay vào đó, các nhà đầu tư cá nhân thông minh đang mua vào với số lượng lớn, các tổ chức tài chính truyền thống đang tham gia, sử dụng Bitcoin ETF để khóa thanh khoản và các công ty niêm yết đang bắt đầu phân bổ một phần Bitcoin.

Ngay cả Hoa Kỳ, quốc gia có GDP lớn nhất thế giới, cũng coi Bitcoin là một loại dự trữ chiến lược, chưa kể đến việc nhiều quốc gia khác sẽ làm theo trong tương lai và coi El Salvador sử dụng Bitcoin trực tiếp làm tiền tệ hợp pháp.

Và Đạo luật Stablecoin hiện tại không phải là nhằm mở đường cho việc phổ biến và giao dịch Bitcoin trên toàn cầu nhiều hơn sao? Nếu chúng ta so sánh và tham khảo, thì điều này có giống như cách các container tạo ra một loạt các cơ sở hỗ trợ như cảng tiêu chuẩn, tàu chở hàng khổng lồ, cần cẩu tự động, v.v. không?

Hãy tưởng tượng, nếu Bitcoin lưu thông khắp thế giới một cách hiệu quả và liền mạch như dịch vụ hậu cần container, liệu giá trị và giá cả của Bitcoin có còn giống như hiện nay không?

Khi ngày càng nhiều người nhận ra rằng khóa riêng của Bitcoin chính là "tài sản" thực sự của họ, và không còn lo lắng về việc đóng băng ngân hàng và siêu lạm phát, thì tài sản của con người sẽ đi về đâu?

Khi dòng chảy vật chất trên trái đất được thay đổi sâu sắc nhờ các container và ngày càng tốt hơn, thì ảnh hưởng của Bitcoin sẽ sâu sắc đến mức nào khi kỷ nguyên tài chính mới xuất hiện trên trái đất trong tương lai?

Liệu những tiếng nói tẩy chay và phản đối Bitcoin có hợp lý không? Hay nó xuất phát từ nỗi sợ hãi và bất lực vì không thể kiểm soát được nó?

Nếu Bitcoin tăng giá gấp 10 lần nữa lên 1 triệu đô la Mỹ, giấc mơ về "vàng kỹ thuật số" sẽ thực sự trở thành hiện thực, nhưng đó chỉ là điểm khởi đầu.

Khi chúng ta nhìn lại con tàu chở hàng ra khơi vào năm 1956, hay mở sách trắng Bitcoin ra đời năm 2009, chúng ta sẽ luôn thấy tia lửa quý giá nhất của nền văn minh nhân loại - đó là lòng dũng cảm phá vỡ trật tự cũ và trí tưởng tượng để tái thiết thế giới.

Vào ngày 30 tháng 5 năm 2001, khi McLean nói lời tạm biệt với thế giới, nhân loại đã sử dụng mạng lưới mà ông tự tay tạo ra để tặng ông bài điếu văn hoành tráng và phù hợp nhất - những chiếc tàu container trên khắp thế giới đã hú còi vào thời điểm đó.